不愧为五菱“王牌”, 不足10万, 续航510公里, 底盘比日系稳

现在代步车都是以电动为主，而今年最畅销的车型就是五菱缤果PLUS，那么这款车开起来的感受是怎样的呢？这款车的续航是510公里版本，那我们今天就测试一下跑个300公里的感受。首先我们简单了解下参数，我这台是五菱缤果PLUS版的高配版本，续航是510公里的版本，电池是50.6度电，相对来说是一个比较大的电池了。对缤果plus来说，最大功率是75千瓦，最大扭矩是180牛米，对于代步车来说数据还是挺好的。

作为一个小的电车，那我肯定还是要说它的加速的数据，0到50的加速是3.7秒，而0-100则是十几秒开外了。现在聊下我开了100公里的感受吧！缤果plus作为家用代步车，不管是0到50多少的提速，还是0到100是多少秒调速，都不如自己上去踩一脚，在高速上，我觉得加速感还是挺舒服的。因为给我的感受并不像是开小电车，反而有种燃油车的感受。我试驾过多种电动车，整体的调校偏轻，不管刹车还是电门，或者底盘表现都是轻飘飘的，就的底盘的振感尤为明显，反而缤果plus没有这些感觉，也是没有难受，更不会有晕车的现象。

在高速上跑了100公里，我觉得底盘质感真的很稳，我的速度都在100左右，而且高速路口较好所以底盘表现沉稳，别看是小车但是底盘真的很扎实，完全没有飘的感觉，这点值得点赞。不管是满载还是坐着一两人的表现都是如此。如果遇到横风，理论上会有点飘，但是缤果plus也不会有这种感觉，我觉得质感要比日系车好很多了。而且它的转向调校也是很灵活，方向盘的握感，包裹皮质也是不错的，方向盘也不会飘的感觉，回馈力度适中，这也是最值得点赞的地方。

但是也有缺点，比如风噪还是有的，因为挡风没有采用夹胶玻璃的缘故吧，所以高速上的风噪声听的还挺清楚的。不过我一般都喜欢开一首音乐，所以说风噪声也在一个接受的范围内，属于合理范围内。跑了161公里，开车之前是满电，现在掉到225公里，它的里程达成率差不多是71.77，也是属于正常表现吧！跑高速中我们全程开着空调，也没有说刻意关闭空调，所以这样来看也是合理范畴吧！

在乘坐方面，我的身高是180属于高个子，主驾驶和副驾驶之间有个落差，主要是副驾驶没办法往下调节，而主驾驶有6向调节，所以副驾驶的头部空间不如主驾驶那么宽敞。后排是座椅填充较为柔软，坐上去不会有硬邦邦的感觉，对于老人和小朋友来说都比较合适，腿部空间也是比较宽敞，剩余一拳多的余量，虽然定位代步车但是空间确实挺大的。而且这款车的后备箱很大，大大小小的登机包四个都没问题。

在这中途切换我朋友来开，然后充电17分钟，补充了16.41度电，续航从之前百分55到达百分80，充电速度还是可以的，就是去个厕所时间或者吃点东西的时间就完成百分之25的充电了。所以说有快充的车确实是更方便一点。这款车的价格不到10万，然后还配定速巡航、倒车影像、座椅调节、外后视镜加热、胎压预警等常用配置了。我觉得五菱缤果plus在众多代步车当中，综合表现还是不错的，而外观设计也是比较动感可爱，挺让年轻人心动的，内饰质感和包裹性都不错，也是没有廉价感，与合资车相比细节工艺都有优势的。对此，你怎么看呢？关注我，每天分享汽车资讯。